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\u200b<\/p>\n Mientras estas aeronaves permanecen inm\u00f3viles bajo custodia judicial, esperando su destino legal en el laberinto burocr\u00e1tico de los bienes decomisados, Entre R\u00edos carece de avi\u00f3n sanitario para trasladar pacientes cr\u00edticos o accidentados graves que requieren atenci\u00f3n en centros de mayor complejidad en Buenos Aires o C\u00f3rdoba.<\/p>\n El contraste es llamativo: la provincia invirti\u00f3 decenas de millones de pesos\/d\u00f3lares en helic\u00f3pteros destinados principalmente al traslado de autoridades, pero nunca prioriz\u00f3 contar con un avi\u00f3n sanitario propio, a pesar de tener aeronaves incautadas que, con inversi\u00f3n en reconversi\u00f3n, podr\u00edan cumplir esa funci\u00f3n. La burocracia fue un grave escollo, ya sea en el \u00e1mbito judicial -fundamentalmente- o estatal, del que siguen pasando los a\u00f1os y no se pueden concretar soluciones.<\/p>\n La desidia -como caracter\u00edstica de gesti\u00f3n de gobierno- tambi\u00e9n se extendi\u00f3 a otros \u00e1mbitos vinculantes como el de la capacitaci\u00f3n para los profesionales m\u00e9dicos aeroevacuadores.<\/p>\n En 2012 cinco m\u00e9dicos sumaron sus esfuerzos y conformaron el equipo de traslado a\u00e9reo: un m\u00e9dico por Emergencias Sanitarias, un terapista de adultos, un especialista en neonatolog\u00eda, un terapista infantil y un miembro del Centro \u00danico Coordinador de Ablaci\u00f3n e Implante de Entre R\u00edos (Cucaier).<\/p>\n En ese entonces, el curso lo hicieron en el Instituto Nacional de Medicina Aeron\u00e1utica y Espacial (INMAE), que es el organismo rector de la Fuerza A\u00e9rea Argentina que se dedica a estudiar, investigar, aplicar y ense\u00f1ar la medicina relacionada con la aviaci\u00f3n.<\/p>\n En esa \u00e9poca se analizaron varias opciones de compras de helic\u00f3pteros, entre los que se destac\u00f3 un Robinson con capacidad para trasladar dos camillas en paralelo; adem\u00e1s de contar con porta tolva de agua para incendios y malacate lateral para rescate en altura. Pero, cuando las prioridades no est\u00e1n claras, se opt\u00f3 por la compra de un Bell de alta gama, con asientos de cuero insonorizado que para el caso de traslado de pacientes es un lujo suntuario que nada aporta. As\u00ed, se adquiri\u00f3 una nave m\u00e1s para traslados c\u00f3modos de funcionarios que para destinarlos a pacientes en emergencias m\u00e9dicas.<\/p>\n La investigaci\u00f3n publicada por An\u00e1lisis revel\u00f3 que Argentina tiene un sistema descentralizado y profundamente desigual en materia de aviaci\u00f3n sanitaria. Mientras algunas provincias cuentan con flotas propias y realizan decenas de vuelos mensuales, otras \u2014como Entre R\u00edos\u2014 dependen exclusivamente de servicios privados de emergencias m\u00e9dicas que cobran entre 60.000 y varios cientos de miles de pesos por traslado, o simplemente no tienen cobertura a\u00e9rea. Un avi\u00f3n sanitario cuesta cerca de 4 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n \u2013Buenos Aires dispone de un avi\u00f3n Gran Caravan equipado para operar en pistas cortas (el 80% de los aeroclubes bonaerenses son de pasto) y un helic\u00f3ptero 145. En 2025, el Sistema de Derivaci\u00f3n y Emergencias (SIES) realiz\u00f3 36 vuelos sanitarios solo hasta marzo. La provincia recuper\u00f3 esta capacidad despu\u00e9s de que la gesti\u00f3n anterior tercerizara el servicio entre 2017 y 2019, dejando a Buenos Aires sin aeronaves propias durante tres a\u00f1os.<\/p>\n \u2013Santa Cruz adquiri\u00f3 en 2023 un Pilatus PC-24 denominado \u201cLa Cruz del Sur\u201d por 14,6 millones de d\u00f3lares. Fue la primera aeronave nueva en m\u00e1s de dos d\u00e9cadas. La provincia patag\u00f3nica realiza aproximadamente 120 vuelos sanitarios anuales, fundamentales dada su extensi\u00f3n y baja densidad poblacional. Las aeronaves anteriores \u2014un Cessna Citation V de 1995 y un Beechcraft King de 2000\u2014 fueron compradas durante la gesti\u00f3n de N\u00e9stor Kirchner.<\/p>\n \u2013R\u00edo Negro recuper\u00f3 en a\u00f1os recientes un Piper Azteca que hab\u00eda permanecido inactivo desde 1996 en un hangar de Neuqu\u00e9n. La provincia invirti\u00f3 3,4 millones de pesos en restaurarlo y ponerlo en condiciones operativas. El avi\u00f3n presta servicios para el SIARME (Sistema Integral de Atenci\u00f3n Rionegrina de Medicina de Emergencia) y la obra social IPROSS.<\/p>\n \u2013Tucum\u00e1n posee un avi\u00f3n sanitario operativo. Hace apenas tres d\u00edas realiz\u00f3 un MEDEVAC (evacuaci\u00f3n m\u00e9dica) para trasladar una paciente de 14 a\u00f1os con falla hep\u00e1tica aguda desde el hospital provincial hasta el Garrahan en Buenos Aires.<\/p>\n \u2013Salta cuenta con un sistema de ambulancia a\u00e9rea con helic\u00f3pteros y aviones. Realiza mensualmente entre 5 y 6 vuelos interprovinciales programados, m\u00e1s un flujo constante de vuelos provinciales sujetos a urgencias. Entre uno y dos vuelos internacionales por a\u00f1o completan la estad\u00edstica.<\/p>\n \u2013Misiones adquiri\u00f3 m\u00faltiples helic\u00f3pteros para combate de incendios que tambi\u00e9n funcionan como ambulancias a\u00e9reas, incluyendo un Airbus H125 en 2022 con sistema \u201cBambi bucket\u201d para recoger y arrojar 800 litros de agua con precisi\u00f3n.<\/p>\n En contraste, provincias como Formosa, La Pampa, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Jujuy, Catamarca, La Rioja, San Juan, San Luis, Neuqu\u00e9n y Entre R\u00edos no aparecen en los registros con aviones sanitarios propios operativos.<\/p>\n La historia de la aviaci\u00f3n policial en Entre R\u00edos muestra una clara priorizaci\u00f3n: helic\u00f3pteros para traslados gubernamentales por sobre aviones para emergencias sanitarias.<\/p>\n La Polic\u00eda de Entre R\u00edos dispuso hist\u00f3ricamente de una variada flota de helic\u00f3pteros, adquiridos por los gobiernos de Jorge Busti y Sergio Urribarri. Actualmente opera un Bell 427 (matr\u00edcula LQ-BII). Anteriormente tuvo un Schweizer 269C (LQ-AFB), un B\u00f6-105 (LQ-ZZW), un Bell 206B-3 Jet Ranger (LQ-BZF) comprado en febrero de 2009, y un Bell 427 adquirido en junio de 2007 que el presidente N\u00e9stor Kirchner solicitaba en varias oportunidades para desplazamientos en Chaco y Mendoza, \u201cpor considerarlo uno de los m\u00e1s seguros del pa\u00eds\u201d, seg\u00fan registros de la \u00e9poca.<\/p>\n En 2012, el gobierno provincial adquiri\u00f3 otro helic\u00f3ptero que cost\u00f3 m\u00e1s de 30 millones de pesos, nominalmente incorporado al presupuesto de la Polic\u00eda, pero utilizado principalmente para traslados del gobernador Sergio Urribarri. El d\u00f3lar estaba en no m\u00e1s de 7 pesos.<\/p>\n Un art\u00edculo del diario El Entre R\u00edos de esa \u00e9poca fue lapidario: \u201cCon s\u00f3lo el 10 por ciento del monto que demand\u00f3 la adquisici\u00f3n y seguro del helic\u00f3ptero se podr\u00edan hacer muchas cosas para mejorar la seguridad y la prevenci\u00f3n en el d\u00eda a d\u00eda de la comunidad. Incorporar, por ejemplo, ocho patrulleros Ford Ranger, alrededor de 125 mil pesos por unidad, para dotar con dos veh\u00edculos m\u00e1s a Col\u00f3n, dos a San Jos\u00e9, dos a Villa Elisa, uno a Ubajay y uno a Delitos Rurales y nombrar cincuenta agentes de Polic\u00eda\u201d.<\/p>\n El mismo art\u00edculo cuestionaba: \u201cSi bien la aeronave del 2009 fue elogiada por el gobierno de la provincia por su capacidad para extinguir incendios y la que est\u00e1 por llegar, porque podr\u00eda emplearse como hospital a\u00e9reo, por lo que se ha visto, pocas veces han cumplido algunos de esos y los otros fines\u201d.<\/p>\n Seg\u00fan documentos hist\u00f3ricos de la Gaceta Aeron\u00e1utica, Entre R\u00edos tuvo en el pasado aeronaves Cessna 402 y Cessna 337 destinadas a uso sanitario, que ya no existen m\u00e1s hace rato. La provincia tambi\u00e9n oper\u00f3 la aerol\u00ednea LAPER (L\u00edneas A\u00e9reas Provinciales de Entre R\u00edos) fundada en 1967, que utilizaba aviones como el Cessna 402B y posteriormente DINFIA IA-50 GII.<\/p>\n El 22 de enero de 2025, cerca de las 20 horas, una avioneta Cessna 210 E hizo un aterrizaje forzoso en el establecimiento rural \u201cCampo Grande\u201d, aproximadamente a 15 kil\u00f3metros de la localidad de Holt Ibicuy, en Entre R\u00edos. El due\u00f1o del campo alert\u00f3 a la polic\u00eda al percatarse de la situaci\u00f3n sospechosa.<\/p>\n Cuando llegaron los efectivos de la Polic\u00eda provincial y Gendarmer\u00eda Nacional, encontraron a bordo a un piloto brasile\u00f1o, Leonardo Monte Alto Gusmao (con antecedentes por un hecho similar en Brasil), y a Jade Isabela Calla\u00fa Barriga, ciudadana boliviana que hab\u00eda sido reina de belleza en su pa\u00eds y es sobrina pol\u00edtica de Jorge Adalid Granier Ruiz, condenado por liderar una organizaci\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo de coca\u00edna.<\/p>\n La aeronave transportaba 358,95 kilogramos de coca\u00edna distribuidos en diez bultos con 342 paquetes. El cargamento estaba valuado en aproximadamente 14 millones de euros en el mercado europeo y 2,2 millones de d\u00f3lares en Argentina.<\/p>\n La investigaci\u00f3n posterior revel\u00f3 una sofisticada operaci\u00f3n criminal. La avioneta ten\u00eda una matr\u00edcula argentina falsa (LV-GOP) adherida sobre una boliviana (CP-3806). Bajo an\u00e1lisis t\u00e9cnico, se determin\u00f3 que su verdadera identificaci\u00f3n era LV-GQA. La aeronave hab\u00eda sido repintada de blanco y azul para camuflar sus colores originales (blanco con vivos rojos y amarillos).<\/p>\n El avi\u00f3n hab\u00eda recorrido aproximadamente 1.600 kil\u00f3metros desde la zona de Beni, Bolivia, sin repostar combustible. Se qued\u00f3 sin nafta cerca del l\u00edmite con Buenos Aires \u2014su destino probable\u2014 lo que oblig\u00f3 al piloto a buscar un lugar para aterrizar de emergencia.<\/p>\nEl mapa desigual de la aviaci\u00f3n sanitaria argentina<\/h5>\n
Helic\u00f3pteros para gobernadores, no para pacientes<\/h5>\n
El caso Ibicuy: 358 kilos de coca\u00edna y una avioneta millonaria<\/h5>\n